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装载机销子都换了还是收不到位Company News
龙工惠东(分公司)装载机分销中心-以旧换新
发布时间: 2019-11-19 来源:未知 点击次数:

  我司是龙工和现代工厂在广东区域总代理,系中韩合资“现代”品牌挖掘机系列的广东地区总代理,是从事现代挖掘机整车销售、配件供应、维修服务、信息反馈四位一体,并具有索赔功能的大型公司。公司成立于2001年,成立十年来,公司龙工惠东(分公司)装载机分销中心-以旧换新

  小弟老家山东临沂,临工的老家。我在10年的时候偶然机会进入机械租赁的行业,偶然(以前是做豆腐的)。而且千里迢迢奔赴了新疆,很苦逼,去新疆也是的偶然(有一个八竿子打不着的表叔在新疆),那时候不想上学了,上学也是除了学习啥都干,老爹看我=没希望了,说总不能也让我做豆腐吧。我表叔说去新疆吧。买装载机干活挺赚钱,于是我踏上了装载机的不归路。

  前段时间有甲友反应50装载机变速箱温度偏高,个人感觉这个和冷却器关系很大。福建的50装载机变速箱冷却器,常见的有风冷(88年以前),水冷管状式(89年至今都有产家装配),水冷翘板式(龙工03年以后有装配,厦工上柴的也有配,结构略微有差别),现在几年又见到厦工配风冷的。=风冷的容易堵,要经常冲洗,否则容易引起水温和变速箱高温。翘板式对油有严格要求,优质脏了极易堵冷却器,变速箱高温。管状式在使用过程中实用,但对材质有严格要求,冷却管和夹板是铜的话效果很好,目前市场上的冷却器很多用镀锌管代替铜管,夹板是铁的,管子数量也不够,造成很多机子高温后换差的冷却器,还是解决不了高温的问题,很多机主被搞的束手无策。

  秉承“优质快捷、诚实守信”的经营理念,奉行“客户第一、以满足客户需求为己任”的核心价值观,“高效、快捷、务实、创新”

  管理风格,取得了骄人的业绩。自2003年以来,相继在省内10个地市设立了6个办事处、4个驻点机构,2007年销售额近3个亿,市场

  公司现有标准4S展厅一座,现代化维修厂一座,工作用车近40辆,设有行政部、人力资源部、销售管理部、市场客服部、财务部,拥有了遍布全省18个地市的长期用户,并与之建立了良好的互信关系。捷成公司和现代集团愿以更好的产品主要代理现代/龙工装载机龙工惠东(分公司)装载机分销中心-以旧换新,

  现代/龙工挖掘机,现代/龙工叉车,龙工压路机,龙工平地机,龙工小装,龙工滑移装载机,以及现代挖掘机,装载机。我司拥有一

  支精干的销售团队,以及70余名售后服务人员(现代--龙工)我司下辖二级代理商、分公司及办事处,分布广东17个主要地级市,广州,深圳,珠海,韶关,清远,云浮,茂名,湛江,阳江,东莞,惠州等地,在肇庆,和广州三江设有大修厂,翻新再制造中心

  刹车空气加力泵,大家就不要那么苛刻要求是原装了吧.红色箭头的螺丝可以调节储气罐在规定的气压内排气.黑色箭头是放气阀,可以套管帮轮胎增加气压,吹空气滤芯再也不是麻烦事.

  在以前发过有关工作装置的帖子,来源主要是这台车的使用感受。铲斗斗底销高,新车时动臂下放到底斗前倾一点才能接触地平面,物料的重量使斗齿和铲刃的接触压力大磨损也快。这个工地的主要工作是水稳上料,工况不算重,斗齿铲刃加焊了两回板簧都磨完了,同事的850相比下斗底接地面积大一些,单位面积上受物料压力小一些,磨损就没有这么严重。=

  如图十一我用扳手轻轻松动了油缸尾部的油管螺丝,其实拧的老紧了,费了九牛二虎之力用锤子敲动的,然后慢慢旋转了一丝多点吧。出了一股气和少量液压油。这时不要动它了。轻轻就把顶芯旋进去了。

  临工的液压杆很方便,发动机设计的高,柴滤更换方便,保养也方便,龙工更换很麻烦,吐槽!

  我在隧道工地干了10年了,这是接触的第二个新龙工车,基本上一直都是柳工车。

  其实私人选择购车,如果不是干重工况的活路,龙工车的性价比还是不错的,想必这也是其销售量火爆的原因吧!就拿柳工CN来比较,单=台差价有10万元,这个的确很诱人。

  如图九好了一切就绪安装开始。等等等。。直接安装是不行滴。要有前奏的。你懂得。呵呵。和小两口“缠绵”在一起一个道理。如图加点黄油在上面。起到润滑作用。直接就可以把顶芯“插”进油缸了。事实实践证明是旋进去的,更实际。

  转斗,动臂油芯都是原车组件,至今看上去还闪闪发光.我的印象当中,换油封的总次数不超10次.可想而知龙工油芯的耐高温质量是比较过硬的.=

  上铰接处:上中心轴换过里面的轴承,销轴还是原厂的.证明开过这车的机手们都比较注重中心轴的黄油啊,不想开碰碰车.哈哈!

  龙工经典车型850 在南方比较多这样的车,主要是因为 双臂结构 方便灵活 经济省油 保有量大配件比较通用,在南方比较受欢迎,850已经几次改革换代,早期的ZL50c在90年始自己定下基础,06年之后推出ZL50D 07年改名为850 当时除了名字以外 大臂车身结构梁也有点不同,如今850已经出到=了N系列,车身完全是脱胎换骨的变化,今天给大家带来的是2009年的龙工850经典黄蓝车型

  上曾经有篇为龙工辩解贬低柳工的帖子,不小心道出了龙工设计时的考量,就是那句:低压力大流量的理想状态。实际上就是轻(空)载时三项和数据好看一些,管路破损机会少一些,液压泵阀耐用一些。凡事都有它的两面性,有所谓优点就会出现相应的弱点,没有的完美,不完美才是事物的常态。这样做的弱点就是动臂提升力小,铲料主要靠轮胎驱动力硬推进料堆,这样势必加大油门,费油费胎,尤其是集料堆高作料。该机的工作装置设计时铲斗倾角小,如果是车前部抬高坡道卸料时物料不易倒干净,加上铲斗后壁圆弧半径小(斗的开口比850还小),碎石还好对付,铲湿土等粘性物料时就头疼了。动臂输出无力,铲厚度较大的湿润土方或硬土时,液压系统的溢流阀(包括释放液压糸统冲击力的过载阀)的高压溢流将产生大量的热量。表面上看,该机有较大的液压油散热器是一项贴心惠民之举,其实是不装不行。

  很不幸的是,这2部车的变速箱都修过了,轮边和前桥也修过,50C的维修资料我没有,只找到一些龙工的,简单上几张吧!

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  这个嘛我觉得两个车可比性不大,都是潍柴发动机,只是临工的科技比龙工要好些,可能是我的车太老了,像电控风扇,油水分离器上的电加热器,还有多了好多不知道的线路,感觉就是多了几个保险丝,还有就是油泵和打气泵的布局不一样。不过这是新款对比老款,现在两款车都是差不多的。个人觉得的越简单

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